Auto- und Batterien-Herstellers BYD
to establish foothold in Southeast Asian markets, panel at Post’s China Conference hears
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Chinas EV-Hersteller BYD baut Busmontage- und Batteriewerk in Indonesien
https://www.straitstimes.com/asia/se-asia/...ttery-plant-in-indonesia
price expected to drop to $17,500
Nun ja, das 2023 Modell verbessert und vergünstigt, die Kunden wird es freuen, die Konkurrenz wohl eher nicht...
in Brasilien durch BYD wird wohl um zwei Wochen verschoben. Es handelt sich wohl sowieso nur um die Verkündung, der "Deal" mit Ford dürfte schon in "trockenen Tüchern" sein...
verkauft in China mehr Autos als Volkswagen
"Tesla-Verfolger", na gut, ist immerhin ein Artikel vom "TeslaMag" 
Etwas schwieriger ist es einen Artikel der "Financial Times" hinter einer Paywall zu lesen. Die FT kommt jedenfalls zu dem Schluß, das der durch Tesla entfachte Preiskrieg zumindest in China nach hinten losgegangen ist.
1st model E5 with BYD, Huawei technology
Huawei, weiß schon welche Technologie gut ist: DM-i und Blade.
Nein, auch Landians werden wohl eher nicht in die USA exportiert 
, haben da ja Angst ohne Ende vor erfolgreichen Chinesen dort.
Auch eine noch engere Zusammenarbeit auf anderen Gebieten zwischen BYD und Huawei kann nicht schaden, Huawei ist bei Software BYD deutlich vorraus...
Final dividend for the year ended 31 December 2022
RMB 1.142/Share (aktuell: HKD 1,30/Share) - immer noch nicht besonders viel, aber deutlich mehr als jemals zuvor. Aber diesmal reicht es zu mehr als einem großen Eisbecher 
Hoffentlich verausgabt man sich nicht zu sehr, es wird dieses Jahr noch ein paar Schnäppchen zu übernehmen geben, sofern Fabs. oder Technologie passen (vielleicht Xpeng oder so ???)...
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BYD aims to sell at least 3 million vehicles this year
Wer die bisherigen Statements von BYD bzw. Wang Chuanfu zu solchen Prognosen kennt, der weiß das das Ziel mindestens 3,6 Millionen Fahrzeuge sind. Der Herr neigt nicht dazu den Mund zu voll zu nehmen.
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In expanding overseas markets, a good strategy in the short term is to focus on countries without local car brands, rather than the United States, South Korea, Germany, Japan, France and other auto powerhouses, Wang said.
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Die Strategie nennt man wohl "das Feld von hinten aufrollen", genau die richtige Strategie für BYD mMn. Da wo man im "Westen" Fahrzeuge zu einem guten Preis verkaufen kann okay, soll man machen, nicht jedoch über "Billigpreise". Die Märkte wie Thailand, Indonesien, Brasilien usw. sind wichtiger...
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Er ist so gnadenlos rational.
Wenn man sich den oben verlinkten Artikel durchliest, dann kann man nur den Hut ziehen.
Er weiß, wovon er spricht, er hat keine martialische Rethorik, aber er ist absolut konsequent in der Umsetzung.
Ich denke, dass, auch wenn Wang sehr defensiv kommuniziert ('wollen keinen anderen kaputt machen'), die anderen OEMs sich sehr warm anziehen müssen.
Hut ab vor diesem CEO.
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Die Marke, was auf Spanisch Build Your Dreams oder Build your Dreams bedeutet, wird versuchen, in diesem Jahr 5.000 Einheiten zu verkaufen und die Zahl bis 2024 zu vervierfachen.
Fr 31. März 2023 12:53 Uhr
https://expansion.mx/empresas/2023/03/31/...precios-modelos-en-mexico
Wang von BYD rät China, die NEV-Steuerbefreiung bis 2025 zu verlängern
Heute um 04:41 Uhr
Aktie
1. April (Reuters) BYD Co Ltd:
https://www.marketscreener.com/news/latest/...tion-to-2025--43398654/
Ihre Chance, einer der ersten Fahrer in Großbritannien am Steuer eines brandneuen Elektroautos zu sein!
Worte von: Andrew Woodhouse
Veröffentlicht am 1. April 2023
Möchten Sie einer der ersten britischen Fahrer am Steuer eines brandneuen Autos sein?
https://www.autotrader.co.uk/content/news/...atto-3-worth-over-38-000
https://www.finanznachrichten.de/...n-taxidienst-in-neu-delhi-046.htm
Das wäre natürlich schön für BYD (und damit auch uns als Aktionären), Tesla und die chinesischen NEV-Startup's. Die Probleme der Dino's wie Toyota, VW, usw., die überwiegend noch reine Verbrenner verkaufen, würde es enorm vergrößern.
Es dürfte aber ziemlich unwahrscheinlich sein, das Peking das macht. Es kostet enorme Mengen an Geld, was an anderer Stelle eingesetzt wird und der Effekt der Konsolidierung der NEV-Unternehmen ist ausdrücklich auch von Peking gewünscht - dieser Konsoldierungs-Effekt durch den Subventionswegfall ist auch nur zusätzlich durch "Tesla's Preiskrieg" verschärft worden. Man hätte in Peking gerne weniger, aber dafür starke und wettbewerbsfähige NEV-Unternehmen, die nicht auf Subventionen angewiesen sind. Der Markt soll es richten, das sieht die KPCh ganz ähnlich wie die FDP ;-)
Für NEV's gibt es auch immer noch die Befreiung von der 5%-Kaufsteuer - das stellt auch so etwas wie eine Subvention dar.
Die Mittel, die durch die Subventions-Streichung freigeworden sind, werden auch nicht für völlig was anderes eingesetzt, sondern werden indirekt auch für die Förderung der E-Mobilität eingesetzt. Mit dem Geld wird das Stromnetz in China massiv ausgebaut (oft UHV-fähig gemacht). Auf regionaler Ebene wird es "schnellladefähig" gemacht und auch viele entsprechende Ladestationen im öffentlichen Raum aufgebaut.
Die Stromnetze in China sind zwar noch gar nicht so alt, aber für das was jetzt nötig wird, nämlich Strom über große Entfernungen günstig zu transportieren und auf regionaler Ebene "überall schnellladefähig" zu sein nicht ausgelegt.
Ultra-high-voltage electricity transmission in China
Chinas Ausbau von Ultrahochspannungs-Übertragungsleitungen hat globale Konsequenzen
Vielleicht bringt sich ja Elon Musk für neue Subventionen ein...; )
https://www.wiwo.de/unternehmen/industrie/...en-treffen/29071648.html
wenn ausgerechnet die beiden CEO's der Konzerne sich für weitere Subventionen einsetzen, die überhaupt Profite mit ihren NEV's erzielen - jedenfalls soweit mir bekannt (vielleicht ist GAC Aion auch schon soweit???).
Ich kann mir weitere Subventionen durch Peking für NEV-PKW's nur vorstellen, wenn die Konjunktur in China einbrechen sollte. Sinn solcher Anschub-Subventionen ist es ja eigentlich, eine neue Technologie soweit zu fördern, bis diese Technologie sich auch ohne Subventionen weiter verbreitet. Dieser Zeitpunkt ist in China bei PKW's längst erreicht.
Aber das heißt ja nicht, das in anderen Bereichen nicht gefördert wird, von denen BYD profitieren könnte bzw. tut, also bspw. Trucks. Wang Chuanfu hat das US$20 Mrd. schwere Investitonsprogramm bei kommerziellen Nutzfahrzeugen sicher nicht aus einer Laune heraus angekündigt.
China elektrifiziert Lkw-Flotten
BYD-Modelloffensive bei elektrischen Nutzfahrzeugen
Auch abseits der Strasse gibt es noch viele Möglichkeiten, wo man von Förderungen profitieren könnte - also bspw. mit Batterien für Boote und Schiffe(wohl eher nicht nicht auf Langstrecke). Die Transformation weg von Verbrennertechnik steht dort mehr oder weniger noch ganz am Anfang...
BYD sells 207,080 NEVs in Mar, up 6.9% from Feb
Das der Export von Fahrzeugen gegenüber Feb. zurückgegangen ist, hätte ich nicht erwartet...
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2023 BYD Qin Plus EV to launch on April 7; price expected to drop to $17,500
BYD Mar sales breakdown: Qin 40,850, Song 40,510
Wenn ich die Absätze bei Han, Tang und Seal betrachte, kommt mir Kannibalismuseffekt in den Sinn. Bei der Modellvielfalt, die BYD mittlerweile hat, eigentlich auch kein Wunder. Oder die Käufer der eher höherwertigen Fahrzeuge haben bevorzugt noch die Zeit genutzt, als es noch die NEV-Subventionen gab...
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Beim Seal weiß ich, dass die Produktionskapazität überschaubar ist, man kann davon nicht sehr viele verkaufen, wenn die Wartezeiten nicht zu sehr ansteigen sollen.
Tang und Han werden doch auf neue technische Plattformen gestellt, vermutlich sind das nun die Übergangsmonate mit deswegen niedrigeren Stückzahlen.