Cargolifter Ende naht
13.05.02 13:33
BoersenMan.de
Den Aktienexperten von "BoersenMan.de" zufolge naht bei Cargolifter (WKN 540261) das Ende.
Bauen wir mal, dann sehn mer schon, so ungefähr habe die Geschäftsstrategie der Cargolifter AG ausgesehen, als sie mitten im Boom des Neuen Marktes angetreten sei, das größte Luftschiff aller Zeiten zu entwickeln. Jetzt drohe die Insolvenz. Die Vision sei eigentlich nicht schlecht gewesen: ein Megazeppelin, der tonnenschwere Lasten über Tausende von Kilometern transportieren könne.
Potentielle Kunden: die gesamte Industrie, vom Turbinenhersteller bis zu Bauindustrie. Vorbei die Zeit der nächtlichen Schwerlasttransporte über enge Landstraßen. Ein sinnvolles Projekt, dafür spreche auch das Interesse des US-Flugzeugherstellers Boeing, aber eine dilettantische Finanzierung. Innovationen wie der Cargolifter würden wie der Airbus funktionieren: sie müssten über viele Jahre vorfinanziert werden, bis die ersten Einnahmen flössen. Oft gehe das nur mit einer Kombination von privaten und öffentlichen Geldern. Doch das Cargolifter Management habe mit einer Teilfinanzierung losgelegt und habe sich darauf verlassen, dass der Kapitalmarkt schon nachschießen werde. Und wenn der nicht, dann doch wenigstens Bund oder Brandenburg, schließlich werde der Cargolifter in einer strukturschwachen Region gebaut.
Bauen wir mal, dann sehn mer schon. Mittlerweile sei der Jungfernflug auf das Jahr 2005 verschoben und der Finanzbedarf auf knapp 400 Mio. gestiegen. Zuviel für die öffentlichen Kassen. Wenn die aber nicht zahlen, komme in den nächsten Tagen das Aus. Verloren wäre das Investment der Aktionäre, nicht aber die Vision vom Cargolifter. Denn aus der Insolvenzmasse könnte sich zum Beispiel ein Investor wie Boeing billig bedienen.
Bauen wir mal, dann sehn mer schon, so ungefähr habe die Geschäftsstrategie der Cargolifter AG ausgesehen, als sie mitten im Boom des Neuen Marktes angetreten sei, das größte Luftschiff aller Zeiten zu entwickeln. Jetzt drohe die Insolvenz. Die Vision sei eigentlich nicht schlecht gewesen: ein Megazeppelin, der tonnenschwere Lasten über Tausende von Kilometern transportieren könne.
Potentielle Kunden: die gesamte Industrie, vom Turbinenhersteller bis zu Bauindustrie. Vorbei die Zeit der nächtlichen Schwerlasttransporte über enge Landstraßen. Ein sinnvolles Projekt, dafür spreche auch das Interesse des US-Flugzeugherstellers Boeing, aber eine dilettantische Finanzierung. Innovationen wie der Cargolifter würden wie der Airbus funktionieren: sie müssten über viele Jahre vorfinanziert werden, bis die ersten Einnahmen flössen. Oft gehe das nur mit einer Kombination von privaten und öffentlichen Geldern. Doch das Cargolifter Management habe mit einer Teilfinanzierung losgelegt und habe sich darauf verlassen, dass der Kapitalmarkt schon nachschießen werde. Und wenn der nicht, dann doch wenigstens Bund oder Brandenburg, schließlich werde der Cargolifter in einer strukturschwachen Region gebaut.
Bauen wir mal, dann sehn mer schon. Mittlerweile sei der Jungfernflug auf das Jahr 2005 verschoben und der Finanzbedarf auf knapp 400 Mio. gestiegen. Zuviel für die öffentlichen Kassen. Wenn die aber nicht zahlen, komme in den nächsten Tagen das Aus. Verloren wäre das Investment der Aktionäre, nicht aber die Vision vom Cargolifter. Denn aus der Insolvenzmasse könnte sich zum Beispiel ein Investor wie Boeing billig bedienen.
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