XPeng hat den Umbau zur Technologiegruppe nicht nur auf dem Papier vollzogen. Seit dem 1. April 2026 firmiert das Unternehmen offiziell als „XPeng Group" — und liefert prompt die erste konkrete Maßnahme nach.

Das neue Fahrsystem im Detail

Am 5. April startete XPeng den vollständigen Rollout seines Tianji AIOS 6.1.0. Das Update bringt die zweite Generation des VLA-Fahrsystems mit sich, das vor allem im städtischen Verkehr neue Maßstäbe setzen soll. Fahrzeuge navigieren damit eigenständig durch Hauptstraßen und Nebenstraßen — ohne vorherige Routenplanung. Verbesserte Algorithmen ermöglichen zudem die zuverlässigere Erkennung unregelmäßiger Hindernisse, etwa sich öffnender Autotüren oder Fußgänger bei Nacht.

Das Update gilt für mehrere aktuelle Modelle, darunter den P7+, G9, G6 Ultra sowie die G7-Baureihe mit verlängerter Reichweite.

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Premiumstrategie als Antwort auf Margendruck

Der Zeitpunkt ist kein Zufall. Die chinesische Automobilindustrie verzeichnete in den ersten beiden Monaten 2026 eine Gewinnmarge von lediglich 2,9 Prozent — ein Branchenproblem, das XPeng bewusst durch Differenzierung umgehen will. CEO He Xiaopeng bekräftigte, dass Fahrzeuge unter 100.000 CNY kein Zielmarkt bleiben. Stattdessen setzt das Unternehmen auf KI-definierte Produkte im gehobenen Segment.

Der P7+ steht exemplarisch für diesen Ansatz: kein LiDAR, stattdessen ein kamerabasiertes System kombiniert mit einer 800-Volt-Siliziumkarbid-Plattform — eine Kombination, die Kosten und Leistung gleichzeitig optimieren soll. Angesichts europäischer Zölle und handelspolitischer Unsicherheiten ist diese technische Effizienz ein wesentlicher Hebel.

Blick auf 2030

XPeng-Management geht davon aus, dass sich der chinesische Automobilmarkt bis 2030 stark konsolidieren wird — mit nur noch fünf dominierenden Herstellern. Wer dann dazugehören will, braucht mehr als Elektroautos. Mit Investitionen in humanoide Robotik und Flugfahrzeuge positioniert sich XPeng Group als Anwärter auf einen breiteren Platz im Ökosystem intelligenter Mobilität.

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