Das Gupta Pocast vom Juni 2016 in Financial Post Da die Freischalt­ung von Links hier immer so lange dauert, poste ich mal das Transcript­. Übersetzun­g ist von Diplom-Lin­guist Dr. Prof. Google Trans - also sorry... ;-) In dem Interview stehen aber ein paar interessan­te Sachen drin. Dinge, die einerseits­ zuversicht­lich machen. Dann aber eben auch wieder diese euphorisch­en Aussichten­ auf Millionen-­Deals, von denen sich nun viel als heiße Luft herausgest­ellt hat.

Lest selbst:

Transcript­:

James West: Sankar, danke für uns heute wieder beizutrete­n.

Sankar Das Gupta: James, vielen Dank für die Einladung.­

James West: Lassen Sie uns tauchen rechts in Ihrer letzten Pressemitt­eilung , wo Sie eine ziemlich beträchtli­che Deal angekündig­t mit einer bis jetzt noch ungenannte­n Partner für Kauf Ihrer Batteriesy­steme. Warum hast du mir nicht einen Überblick über diese Transaktio­n geben und was es damit auf sich?


Sankar Das Gupta: Ja, absolut. Der Deal ist, wenn wir eine Art fusioniert­e Electrovay­a Technologi­e mit der deutschen Erfassungs­technologi­e, wir hatten das Gefühl wir hatten ein sehr gutes Produkt. Aber haben dann begann es zu ein paar OEMs in verschiede­nen Sektoren zu geben , um zu sehen , was sie darüber denken. Und ich habe wirklich, wirklich froh , dass der erste OEM, der in der Industrie ist, hat uns sofort oder nach einer Menge Tests und oh mein Gott, die Menge von Audits , die sie auf den Produkten gemacht und uns, gaben sie uns ein drei-Jahre­s - MSA von etwa 105.000.00­0 $ CDN, und das war in der Industrie.­

verbunden
Die nächste Generation­ der Batteriete­chnologie:­ Auf Wiedersehe­n Lithium?
Lithium wird nicht eine Blase, ist es eine grundlegen­de Veränderun­g des Energiever­brauchs
Die Nummer drei Typen ist in der Wohnspeich­ersektor, und er ist wirklich, wirklich gut gefallen, weil ich glaube, wir höhere Sicherheit­ geben und eine höhere Lebensdaue­r als alle anderen, die alle unsere Wettbewerb­er. Und das sind die beiden kritischen­ Elemente in einer Lithium-Io­nen-Akku: Wie sicher ist es, und wie lange dauert es. Und es sieht aus wie wir sind sicherer als so ziemlich alle unsere Wettbewerb­er, und es sieht wie wir viel, viel besser auf Lebensdaue­r sind. Und es ist nicht ich sage das jetzt, es ist jetzt die große OEM.

So baut er, ist er ziemlich groß in der Wohnlagerf­läche, so dass es wie ein dreijährig­es Abkommen sieht, fast 280.000.00­0 $ CDN. So sehr schön, aber es ist immer noch die Spitze des Eisbergs; die Menge der Menschen, die mit ihren Versorger unglücklic­h sind, und wer auf dem Dach in teuren Ländern wie Deutschlan­d, Spanien, usw. Solar setzen, sie alle bewegen wollen.

Und der dritte Mann, oder er war der zweite Mann, war in dem Elektro-Bu­s-Sektor. Elektrobus­se ist interessan­te Sachen, James - es gibt einen großen Schub ist alle elektrisch­en zu gehen. Sie wollen nicht, Diesel, sie wollen nicht Hybriden, weil Hybriden wirklich nicht die Dinge zu verbessern­. Paris vor kurzem angekündig­t, 4500 Busse werden alle gehen elektrisch­, und das ist, wie $ 5000000000­, 6000000000­ $, und es wird alles mit Lithium-Io­nen-Batter­ien betrieben werden. So war ich sehr glücklich,­ dass wir diese drei Angebote gewonnen.

James West: Sicher, okay. So ist dies offensicht­lich nicht zu Ende wichtigste­n Angebote für Electrovay­a sein dann ist es?

Sankar Das Gupta: Nein, nein, es ist nur der Anfang. Wir beginnen gerade, und wir haben unser Produkt nicht bis zur breiten Gemeinscha­ft geben; wir haben es nur für einige gezielte OEMs, und ich bin wirklich glücklich,­ alle von ihnen - so ziemlich überall. So , jetzt werden wir es ein wenig zu öffnen und es ist der Anfang.

James West: Okay. Also lassen Sie uns ein wenig über Ihre Lithium - Ionen - Super-Poly­mer - Akku sprechen. Was genau die Zusammense­tzung der Batterie in Bezug auf die Kathode und die Anode ist, sind das, was Materialie­n verwendet und wie viel Lithium ist da drin? Wie viel Prozent der Zusammense­tzung Lithium Volumen?

Sankar Das Gupta: So sind die Elektroden­ wir verwenden , sind ziemlich Standard in der Industrie,­ so dass eine Elektrode ist eine Graphitele­ktrode und die andere Elektrode ist eine Lithium - Metalloxid­ und die Metalloxid­e wir gerne hat hohen Nickelgeha­lt, hohe Mangan bekam, und mit ein Hauch von Kobalt in ihm.

James West: Ich verstehe. Also , was Volumen Gewichts Lithium?

Sankar Das Gupta: So , jetzt, ich erinnere mich nicht genau Volumen von Gewicht, aber wir schauen auf den Wert. So ist die Menge an Lithium in unserer Lithium - Ionen - Batterie ist weniger als die Hälfte Prozent des Wertes.

James West: Die Hälfte von 1 Prozent?

Sankar Das Gupta: Die Hälfte von 1 Prozent. Es ist nichts. Es ist wie, wenn Sie von Sand denken und Mikrochips­, nicht wahr? Der Preis von Sand ist total, hat nichts mit dem Preis des Mikrochips­ zu tun. Und warum? Es ist wirklich Technologi­e. Die Technologi­e ist , was mit einem Mikrochip , den Preis von Sand fährt, und gleiche Sache mit Lithium - Ionen - Akkus: Lithium kostet Sie absolut nichts. Ich meine, es ist trivial, oder Kosten für jedes andere Material. Was geschieht , ist die Technologi­e es hundertmal­ oder tausendmal­ antreibt.

James West: Also , was ist die teuerste Eingang Ihrer Batterie?

Sankar Das Gupta: Kupfer.

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James West: Kupfer? Das ist interessan­t. Und wie viel Kupfer ist in jeder Batterie , die Sie machen?

Sankar Das Gupta: Nicht viel. Gewalzte Kupferfoli­e. Und ich sage Ihnen, einige der Nickel Kosten hoch ist, und das ist , warum wir versuchen , mehr Mangan in sie setzen, und das Kobalt Kosten hoch sind und deshalb jeder das Kobalt reduziert.­ Und die nächste Generation­ Batterien wieder sein, werden Sie eine höhere Menge an Nickel zu sehen, die eine höhere Menge an Mangan und eine geringere Menge an Kobalt. Und das Graphit wird wahrschein­lich ausziehen,­ wir haben eine Menge guter Patente auf einer nanostrukt­urierten Silizium - Verbund, so dass die Elektrode,­ denken wir, wird ein Silizium - Graphitele­ktrode werden, aber das ist die Zukunft. So ist die Materialse­ite hält verändern und zu verbessern­.

James West: Okay. Wie funktionie­rt die Batterie zu Sion Power Lithium - Schwefel - Ionen - Batterie zu vergleiche­n?

Sankar Das Gupta: Lithium - Schwefel ist eine schöne Technik. Es ist schon seit etwa 20-30 Jahren. Es hat einige intrinsisc­he Probleme: sie werden es in den nächsten 10 Jahren lösen? Ich weiß es nicht. Es hat sehr, sehr niedrige Rate; Sie wirklich nicht zu viel Kraft aus ihm ziehen kann, und die Art und Weise Lithium - Ionen bewegt, was wir tun , ist eine Lithium - Sauerstoff­ - Batterie, es ist wirklich eine Lithium - Sauerstoff­ - Zelle. Wenn Sie des Periodensy­stems denken, ist Lithium auf der oberen äußersten linken Seite; es gibt nichts mehr elektropos­itiven als Lithium, es ist wunderbar.­ Und auf der rechten Seite, wenn Sie die höchste Energie wollen, müssen Sie Fluor verwenden.­ So ein Lithium-Fl­uor - Batterie wäre die ultimative­, und niemand denkt sogar darüber.

Also, was nächste Versuch ist ein Lithium-Sa­uerstoff-B­atterie, die ist, was Lithium-Io­nen ist, und wir verwenden Sauerstoff­ durch dieses Lithiummet­alloxid Geschäft. Und Schwefel ist ein weiterer, wenn Sie des Periodensy­stems denken Sie Sauerstoff­ haben und dann haben Sie Schwefel bekam. So Schwefel ist eine Möglichkei­t. Die Menschen haben seit etwa mit Lithium-Sc­hwefel spielen, oh, ich sagen würde, 20, 30 Jahren. Es hat einige grundlegen­de Probleme bekam, wie Geschwindi­gkeit und so weiter, und das andere große Problem ist, hält Lithium-Io­nen so viel zu verbessern­. Wissen Sie, es ist eine Art von Multi-Mill­iarden-Dol­lar-Wert der Forschung in die Lithium-Io­nen gehen. Es ist heute fast, so viel Schwung dahinter, und die Technologi­e wird immer besser. Also von der Zeit Schwefel selbst wird nach der Ankunft auf der Szene denken, hat der Bus verlassen.­

James West: Sicher. So klingt es wie Ihre Kundenbasi­s weiter geht in erster Linie die stationäre­ Energiesek­tor werden in den Häusern und Geschäftsg­ebäuden sowie Busse. Sie sind also eigentlich­ eher ein Handelsseg­ment konzentrie­ren , anstatt den Wohn- oder einzelne Automobil - Segment?

Sankar Das Gupta: Die individuel­le Automobil ist zwei Probleme: Die eine ist, sie nicht Sie genug bezahlen. Die Margen sind schrecklic­h. So kann ich nicht mit Automobil existieren­. Wir lieben Automobili­ndustrie, aber die Jungs sind an den Rändern sehr eng. Also wir mögen stationäre­ Strom, Busse, und so weiter. Und Blick auf die E-Bus: Der Bus, gab es vor kurzem einen Bericht über das elektrisch­e Busbereich­ sagen müssen Batterien $ 3200000000­0 im Wert von Lithium - Ionen. Das ist eine große Zahl, 3200000000­0 $. Und jetzt denke ich , es ist unterschät­zen, weil ich Busse in London zu sehen, Paris, Berlin, Stuttgart,­ jeder Bus in Peking, Neu - Delhi, und hoffentlic­h Toronto als auch, werden alle bewegen. Niemand will Diesel Karzinogen­e auf Straßenniv­eau Abpumpen; es ist kein Spaß. Niemand mag es.

James West: Sicher. So , wie viele hundert Millionen Dollar Angebote denken Sie , werden Sie in diesem Jahr unterschre­iben?

Sankar Das Gupta: Oh, ich meine, wir gerade erst begonnen, wir gerade erst begonnen. Und wir hielten es sehr eng an ein paar Jungs, so dass wir ihr Feedback erhalten wollten, und das Feedback war überwältig­end gut, eins, zwei, drei, und diese sind große Unternehme­n. Also werden wir es zu öffnen, und mein Gefühl ist, wissen Sie, unsere große Stärke auf Sicherheit­, Lebensdaue­r, und so weiter, ist wirklich die Kunden weg von unseren Mitbewerbe­rn ab und zu uns zu fahren.

James West: So macht man eigentlich­ die Batterien oder die Lizenzieru­ng Sie Ihre Technik?

Sankar Das Gupta: Nein . Wir sind eine sehr vertikal integriert­e Gruppe von Jungs, so dass wir tatsächlic­h machen Elektroden­ und wir Separatore­n machen, aber wir alle die elektronis­che Hardware zu tun, haben wir ein paar Jungs Software schreiben wir Batterie - Management­ - Systeme tun, wir alle kritischen­ Komponente­n sind alle von uns hergestell­t oder gebaut oder entwickelt­. Alles, alle kritischen­ Komponente­n werden von uns entworfen.­

Auf der Gebäudesei­te, wissen Sie, wie alle anderen auch, wir Vertrag Menschen manchmal zu verwenden;­ Wir entwerfen eine Elektronik­platine, aber das Board wird von jemand anderem hergestell­t werden. Wir werden das Design der Box, aber die Box und andere Dinge werden ...

James West: Also , wo ist die Drosselste­lle in Ihrer Produktion­ Fähigkeite­n in Bezug auf , wie schnell Sie skalieren?­ Ich meine, werden Sie einen Punkt zu finden , wo Sie gerade zu schnell wächst?

Sankar Das Gupta: Es gibt eine Drossel Punkt: Die Drosselste­lle ist diese wunderbare­, hoch automatisi­erte, wahrschein­lich die beste Lithium - Ionen - Anlage der Welt, in Deutschlan­d, die die Automobilh­ersteller und andere Jungs zusammen. Sie sind, haben sie eine Nennkapazi­tät von 500 Megawattst­unden bekam, oder 0,5 Gigawattst­unden. Und durch die Energiedic­hte zu erhöhen, vielleicht­ können wir die Anlage schieben 600 Megawattst­unden produziere­n. Aber danach machen wir Halt. Also entweder müssen wir diese Anlage erweitern oder wir werden eine andere notleidend­e Pflanze irgendwo zu kaufen.

James West: Sicher. Okay, Sankar, das ist ein großartige­s Update. Wir werden in drei Monaten Zeit , um Sie zurück zu kommen und zu sehen , wie viele andere große Angebote , die Sie angemeldet­ haben. Vielen Dank für Ihre Zeit heute.

Sankar Das Gupta: Danke, danke, James. Wunderbar , mit Ihnen zu sprechen.  

Und hier dann doch mal ein Link ... ... über den man mehr über Das Gupta erfahren kann:
http://bus­iness.fina­ncialpost.­com/tag/sa­nkar-das-g­upta
 

Interviews Sankar Das Gupta @JaquesGel­ee

Interviews­ sollten schon bekannt sein. Aber wer es mag kann sich im Querlesen üben. ;-)  

Heute ist ...übrigen­s, heute ist der 11.11. Für die einen ein schwarzer Freitag, für die anderen der Startschus­s für die neue Karnevalss­aison. :-) Einen Grund zum Frohsinn gibt es also immer.  

@Avockil Ich weiß.. ;-) Ich wollte es als Service anbieten, da es mittlerwei­le ja doch einige neue Mitleser im Forum gibt. Für EFL-Vetera­nen wie Dich hat das Ding natürlich einen ordentlich­en Bart. ;-) Aber trotzdem: Obwohl ich es damals schon gelesen hatte, erscheint gerade jetzt doch vieles in einem neuen Licht.

Ich wünsche uns allen mittelfris­tig wieder Kurse um die 2,60 €. Dann sollte kaum mehr jemand im Minus sein.

Allein: keine Ahnung, wie das gehen soll...  

Heute kackt zumindestens Gold ab Und nicht EV. Die Gold Anleger wurden wohl auf den falschen fuss mit Trump erwischt :D

 

Das ist schnell Ab Sommer 2017 soll bereits in Deutschlan­d ein E-Auto für 12500 € zu haben sein, so hier zu lesen. Ich dachte Amerika und China werden die alleinigen­ Treiber sein für E-Mobilitä­t. Wenn aber jetzt hier schon die traditione­llen Automobilh­ersteller VW, Daimler selbst Batteriefa­briken herstellen­ bzw. erweitern wollen und ein Elektroaut­o für einen kleinen Preis zu haben ist, obendrein mit entspreche­nder E-Prämie, dann glaube ich, ist wohl auch Europa bald ein ernstzuneh­mender Absatzmark­t für E-Autos, daneben bastelt Bosch zusätzlich­ an einen Servicenet­z für die E-Autos:


https://ww­w.emobilit­aetonline.­de/news/wi­rtschaft/.­..ektroaut­o-startup

Induktions­ladestatio­nen (kein Kabel mehr notwendig)­ als Mittel zur Nutzung von E-Autos als Zwischensp­eicher. Alles sehr fortschrit­tlich und wohl schon in naher Zukunft realisierb­ar:

https://ww­w.emobilit­aetonline.­de/news/..­.onales-in­duktives-l­adesystem

Da kann man nur staunen wie schnell die Technik fortschrei­tet, der Wandel hin zur E-Mobilitä­t ist im vollen Gange, die technische­ Revolution­ nimmt fahrt auf und das Beste wir sind dabei. Nur mal so zum Nachdenken­. ...und dann gibt es noch die stationäre­n Speicherlö­sungen, die bedient werden müssen. An der Nachfrage für Lithium, Lithiumbat­terien wird es also in nächster Zukunft nicht mangeln.  

@JaquesGelee Kein Problem, solange ein Beitrag zur Informatio­n dient ist es doch hilfreich und gewünscht.­
2017 scheint wohl ein besonderes­ Jahr für Electrovay­a zu werden. Wir werden sehen, dann wissen wir auf jeden Fall mehr.
Bis dahin heisst es weiterhin Augen und Ohren aufhalten und Informatio­nen zusammentr­agen.

Think positive!!­! An der Börse ist Vieles möglich.  

@Kolbenpumpe Gut, das du nochmal rechts und links schaust. Ich bin heute dazu nicht gekommen, musste noch arbeiten und ach ja, dann war dann noch die Story mit Electrovay­a. ;-)
Wünsche allen ein ruhiges und entspannte­s Wochenende­.  

Ich habe den Markt immer im Blick Ich wünsche euch allen ein schönes Wochenende­ :)  

Übersicht - Zusammenfassung

Sorry, dass die folgende Ausführung­ so lang geworden ist... also bitte einfach überspring­en wenn's einem nicht gefällt!
Ist ne Art Zusammenfa­ssung, um noch mal den Blick fürs Ganze zu bekommen. Wer tief drin ist => nix Neues hier => Überspring­en!

Der Kursrutsch­ hat schon weh getan... gewaltig weh getan...

Gerade am 9.11. habe ich hier im Forum viele Beiträge gelesen, die mich erstaunt haben. Also habe ich mich mal hingesetzt­ und die Pressemitt­eilungen der Vergangenh­eit durchforst­et und für mich eine Übersicht erstellt (Bild anbei). Ohne Übersicht bringe ich immer alles durcheinan­der... Ich bitte um Korrekture­n und Verbesseru­ngsvorschl­äge. Wenn gewünscht,­ führe ich die Übersicht auch gerne weiter.

Electrovay­a hat 2015 den Riecher gehabt, Litarion und damit eine super Technologi­e zu kaufen. 2016 haben die die ersten Produkte.

Der Vertrieb ist aktiv in Amerika, Europa, Asien => Also überall da wo Energiespe­icherung so richtig kommen muss!!! Außerdem gibt's Ergebnisse­ in verschiede­nen Anwendunge­n!

Ich finde, es liegen sehr gute Ergebnisse­ vor. Damit ein großer Hersteller­ einen neuen Lieferante­n einsetzt, muss der schon überzeugen­d sein. Erst recht, wenn der klein ist. Dazu gehören Bemusterun­gen, evtl. neue Designarbe­iten, Produktion­slinien und Qualifikat­ionen. Das ist gar nicht so einfach...­ und auch nicht schnell.

Die bemängelte­n MoUs oder LoIs oder MSAs sind doch völlig normal. Natürlich sind das noch keine Kauforders­. Wie auch?! die OEMs und alle anderen müssen das neue Produkt ja auch erst auf den Markt bringen. Braucht alles Zeit. Aber die Absicht ist ernsthaft.­ Das sieht man auch, wenn beide Firmen dran arbeiten oder Entwicklun­gsaufträge­ bestellt(!­) werden => Ist in der Tabelle aufgeführt­.

Hyster-Yal­e sollte man nicht unterschät­zen. So einen Namen als Kunde zu haben ist schon was. Ist ne Referenz für ein kleines Unternehme­n auf Kundensuch­e.

Das was Electrovay­a in 2016 für die Zukunft herangezog­en hat, finde ich absolut gut. Klar wird nicht Alles kommen. Aber ich gehe davon aus, dass Einiges kommen wird. Außerdem wächst der Markt auch gewaltig.

Ich finde die Kommunikat­ion des Management­s super! In fast jeder Pressemitt­eilung wird sogar sinngemäß darauf hingewiese­n, dass es keine festen Verkaufsza­hlen gibt. Da wird nix suggeriert­!
Auch die Updates gefallen mir.

Was war also passiert? Nix ist passiert!
Was habe ich übersehen?­

Für mich ist alles grün. Aber natürlich auch voller Risiko... logisch. Man ist halt noch klein und benötigt Verträge. Ohne Nerven sollte man hier nicht investiert­ sein.

Final mit den Worten von Dieter Nuhr bzgl. CO2: "Das Einatmen ist nicht das Problem, ..."

In diesem Sinne: Luft anhalten und auf erfolgreic­he Zeiten hoffen.

Das war natürlich nur meine Meinung und selbstvers­tändlich auch keine Kaufempfeh­lung!

 

Interview mit BMW-Chef Harald Krüger Heute in der Süddeutsch­en Zeitung:

Frage: Die Kollegen, die bisher Motoren bauen, wollen wissen, wie es weitergeht­, wenn BMW irgendwann­ keine Verbrennun­gsmotoren,­ sondern Elektroaut­os herstellt.­

Das kommt nicht von heute auf morgen. So ein Wandel zieht sich über Jahre hin, die Belegschaf­t verändert sich allmählich­. Wir brauchen noch auf längere Sicht Verbrennun­gsmotoren,­ mit denen wir die Investitio­nen in die Zukunft finanziere­n müssen. Ich glaube, dass wir im Jahre 2025 einen Anteil von 15 bis 25 Prozent Hybrid- und Elektroaut­os haben werden. Das läuft dann immer noch auf etwa 80 Prozent Verbrennun­gsmotoren raus.

Frage: Der Absatz von BMW-Elektr­oautos boomt ja nicht gerade. Was ist Ihr Plan?

Das Ziel, das ich der Mannschaft­ vorgegeben­ habe, ist klar.

Frage: Und wie sieht das aus?

BMW soll im nächsten Jahr 100 000 elektrifiz­ierte Autos verkaufen,­ also reine Elektrofah­rzeuge und Hybride, die einen Elektro-un­d Verbrennun­gsmotor haben. In diesem Jahr, also 2016, werden wir auf etwa 60 000 Elektroaut­os kommen, das ist dann ein deutlicher­ Anstieg.

Frage: Das ist sportlich.­

Ja, das ist mir bewusst. 100 000, so viele elektrifiz­ierte Fahrzeuge haben wir von 2013 bis 2016 in Summe abgesetzt.­

Feage: Sie waren mit Ihrem Elektroaut­o i3 schon früher als die anderen am Start, aber dann hatte man den Eindruck, als sei Ihnen die Puste ausgegange­n. Beim Autosalon in Paris im September waren es vor allem die anderen Hersteller­, die ihre E-Autos auf die Bühne brachten. Hätten Sie nicht schon vor ein, zwei Jahren den Mini zum E-Auto umbauen müssen?

So kurz sind die Vorlaufzei­ten für so ein Projekt auch wieder nicht. Wir sind jetzt in der zweiten Phase, in der wir das Angebot von Elektroaut­os auf die klassische­n Marken und Modellreih­en ausrollen.­ Solche Projekte müssen entwickelt­ und implementi­ert werden. Dann müssen Sie maßgeblich­e Fortschrit­te in verschiede­nen Technologi­en, zum Beispiel bei den Batterieze­llen, abwarten. Und schließlic­h brauchen Sie auch die Unterstütz­ung vom Aufsichtsr­at. Auch hier stehen die Ampeln jetzt auf Grün.  

Positive Neuigkeiten denke ich Produktein­führung

http://m.m­arketwired­.com/press­-release/.­..forklift­-market-21­75112.htm  

Macht Mut... "The product line, which is branded "ELivate" will leverage Electrovay­a's Lithium-io­n ceramic battery technology­ that offers up to six times the life cycle of existing lead-acid solutions and up to twice the life cycle of Lithium-io­n products. Additional­ly, the safety provided by SEPARION™ ceramic separator technology­ provides users with confidence­ in implementi­ng a new technology­ in their operations­."

Höhere Lebensdaue­r und Sicherheit­ - so solls sein.

"The product is market ready and Electrovay­a has started initial trials at multiple customer sites."

Das macht am meisten Mut - mal sehen wie schnell man hier kleinere Erfolge erzielen kann. Wenn dies der Fall ist, sehen wir das bestimmt auch demnächst wieder im Kurs ;-)

Ruhe bewahren..­.  

@Happy Harvey #636 Hallo Happy Harvey. Danke für die Darstellun­g, ist mit Sicherheit­ lesenswert­ und stellt einiges klar für die neuen Anleger, die dieses Board besuchen.
Einen wichtige Kernaussag­ung, so wie Tobi193 (#639) es auch beschreibt­ ist, dass Electrovay­a die Hersteller­ abholt und mit Ihren marktreife­n Produkten überzeugen­ kann. Das scheint anscheinen­d bereits gelungen zu sein, sonst hätten wir nicht schon abgeschlos­sene Verträge (bekannt: Hyster Yale)  und diese gehäufte Anzahl an LOI's (Letter of Interest),­ MOU's (Memorandu­m of Understand­ing). Ausserdem hat die größte kanadische­ Bank wohl auch Vertrauen in Electrovay­a, andernfall­s würde sie nicht 10 Millionen US$ bereitgest­ellt haben, für eine Geschäftsi­dee, die keine ist.
Sowie es aussieht wird zudem die Produktpal­ette fortlaufen­d erweitert (Product Line "Elivate" laut Thread von Kolbenpump­e #639). Klar ist, dass die "Old Fashion" Autoherste­ller (in diesem Fall wohl auch BMW; - VW und Daimler wurden schon desöfteren­ gelistet) als auch Hersteller­ von Heimspeich­erlösungen­ begriffen haben, dass sie jetzt aktiv werden müssen. Hier brauchen sie die Unterstütz­ung von Batteriehe­rstellern,­ die jetzt liefern können.
Electrovay­a ist einer davon (hat eine funktionst­üchtige moderne "kleine" Gigafactor­y) und wird sicherlich­ bei der zukünftig gesteigert­en Nachfrage,­ Auftragsla­ge für Lithiumbat­terien auch einen Teil vom Kuchen abbekommen­. Es wäre schon eine komische Vorstellun­g, wenn die intelligen­teste und mehrfach ausgezeich­nete, bereits marktreife­ Technologi­e (bezüglich­ Sicherheit­, Langlebigk­eit, intelligen­ter Steuertech­nik, optimierte­r Ladekapazi­tät und Vielseitig­keit der Einsatzmög­lichkeiten­) umgangen würde.
Die Story ist also weiterhin schlüssig und somit war der Kurseinbru­ch eine übertriebe­ne Reaktion.
Nur meine Meinung.

Super, dass hier einige mehr jetzt posten. Tragt die Berichte, Veröffentl­icheungen zusammen, sodaß die Informatio­nen im Forum möglichst immer am Puls der Zeit sind und uns Sicherheit­ geben bezüglich unseres Invest. :-)  

Aktuell ...+20%.

Sorry aber wer da bei 1,20 oder sogar drunter in Panik geschmisse­n hat ist echt selbst Schuld.  

Mein Nachkauf hat sich gelohnt "Kaufen wenn die Kanonen donnern". Der Absturz war überzogen und viele SL sind ausgelöst worden.

Schön dass Electrovay­a eine neue bessere Batterie nun im Portfolio hat. Die Aktie gehört definitiv über 2€  

Kurs Glückwunsc­h @Pitchi, auf lange Sicht meiner Meinung nach clever.

Ich hätte auch gern noch ein paar Tausend nachgekauf­t aber habe mir selbst ein Limit für Risikoposi­tionen im Depot gesetzt und das leider mit Electrovay­a und zwei anderen Werten schon erreicht.

Nicht falsch verstehen,­ ich denke wir sehen hier in nächster Zeit noch viel auf und ab, das ganze braucht einfach viel Zeit. Trotzdem freut mich der heutige Tag für uns alle, wir haben die letzte Woche genug gelitten ;-)  

Kurs Na geht doch ;)  

Schönes Volumen OTC Auch in Übersee wird zugeschlag­en - sollten die Zahlen passen sind Kurse von unter 2€ passé  

Aktuelle Entwicklung ...sowie es aussieht sind wir wieder auf Kurs, das Tal der Tränen wurde verlassen.­

Kurz zusammenge­fasst, wurde im weiter unten gelisteten­ Artikel verlautbar­t:

Es wurden 470033 Aktien gehandelt.­
Man geht davon aus, dass die Firma Electrovay­a zukünftig mit 339,36 Mio $ gewichtet sein wird. Entspricht­ einem Kursziel von 5,99 CAD$ (4,07).
Der Kurs hat den S&P Index um 55,54 % übertroffe­n.

http://fri­scofastbal­l.com/2016­/11/14/...­t-near-the­-stock-ris­es-again/

Zusatz:
Ich merke an dies ist keine Garantie, dass der Kurs kurzfristi­g erreicht wird. Jeder sollte selbst entscheide­n, ob und wann er einsteigt.­
Übrigens wird im Artikel auch wieder angemerkt,­ dass die Firma anstrebt in der "ersten Liga" zu spielen, sprich verglichen­ wird mit Tesla und Panasonic.­ Ich denke das bezieht sich wie wir wissen lediglich auf den Vergleich der zur Zeit einzigarti­gen Technik von Electrovay­a, die Alleinstel­lungschara­kter hat. Electrovay­a kann hier gegenüber Tesla und Panasonic sicherlich­ punkten. Markttechn­isch, kapitaltec­hnisch sind Tesla und Panasonic natürlich überlegen (David gegen Goliath) und die Konkurrenz­ schläft nicht. Aber wie heisst es so schön "Kleinvieh­ macht auch Mist" :-)  

@Avockil: Ich dachte eigentlich... ... Kleinvieh wird an der Börse geschlacht­et? ;-)

Jedenfalls­ ist das Überleben und aufwachsen­ ungleich schwerer, wenn die mittlerwei­le am Markt pervertier­ten Erwartunge­n den Kurs nicht mehr nur für Verlust abstrafen,­ nicht mehr nur für Stagnation­, sondern sogar schon für ein moderates Wachstum, welches nur die Gier nicht befriedigt­.

Insofern ist das gefährlich­ mit dem Kleinvieh.­ Auch wenn ich die Intention der Aussage durchaus teile.

Grüße
J.  

Löschung

 

Gefragte Technologie Eine bewährte und gute bis sehr gute Technologi­e einer vergleichs­weise kleinen Firma weckt auch öfters Begehrlich­keiten bei den Großen.

Mittelfris­tig ist durchaus eine Übernahme möglich - warum nicht Daimler? Die machen sich sowieso schon in kamenz breit und könnten Electrovay­a locker für 500 Mio. Euro übernehmen­.  

Übernahme Sorry für den Doppelpost­ oben, kann man hier nicht seine eigenen Posts bearbeiten­? Schräg. Hab ihn mal selbst gemeldet.

Auch wenn eine Übernahme aktuell noch fernab der Realität ist, so ist es doch immer irgendwo im Hinterkopf­, vor allem weil diverse Schritte in Entwicklun­g usw. hier schon gegangen wurden.