General Motors streicht rund 500 Stellen in Kanada. Das Werk in Oshawa, Ontario, kehrt ab Sonntag zum Zwei-Schicht-Betrieb zurück. Die dritte Schicht war nur temporär eingeführt worden, um nach der Pandemie die hohe Nachfrage nach Pick-up-Trucks zu bedienen und leere Lager aufzufüllen. Doch damit nicht genug: Die Gewerkschaft Unifor rechnet mit bis zu 1.200 betroffenen Arbeitsplätzen entlang der gesamten Zulieferkette.

Tarif-Poker oder strategische Neuausrichtung?

Die Gewerkschaft wirft GM vor, sich dem Druck von Donald Trump zu beugen. Hintergrund: Washington hatte 2024 einen 25-Prozent-Zoll auf kanadische Fahrzeuge verhängt. Unifor-Präsidentin Lana Payne spricht von einer "klaren Entscheidung, die Oshawa-Belegschaft für diese Appeasement-Politik zahlen zu lassen". GM weist die Vorwürfe zurück – die Änderung habe nichts mit den US-Zöllen zu tun.

Tatsächlich produziert das Oshawa-Werk weiterhin den Chevrolet Silverado in leichter und schwerer Ausführung auf derselben Linie – als einziger nordamerikanischer Standort. GM verweist zudem auf eine Investition von 280 Millionen kanadischen Dollar für die nächste Generation benzinbetriebener Trucks. Insgesamt flossen in den vergangenen fünf Jahren über 2,6 Milliarden CAD in kanadische Produktionsstätten.

Parallel-Ärger: Kaliforniens Emissionskrieg

Während GM in Kanada Personal abbaut, tobt in den USA ein politischer Kampf um Abgasvorschriften. Kaliforniens oberste Luftreinhalts-Behörde CARB treibt die nächste Phase von Treibhausgas-Regeln für Autos und Lkw voran – und trifft sich diese Woche mit Detroit-Vertretern, darunter GM. Gouverneur Gavin Newsom plant für nächste Woche die Ankündigung eines 200-Millionen-Dollar-Förderprogramms für Elektrofahrzeuge, um die von Trump gekippten Bundessteuergutschriften zu ersetzen.

Der Kongress hatte im Zuge von Trumps Haushaltsbeschluss Kaliforniens Sondergenehmigungen für Null-Emissions-Fahrzeuge kassiert. GM profitiert davon: Der Konzern erklärte diese Woche, die Rücknahme der Bundesvorschriften könne bis zu 750 Millionen Dollar einsparen. CARB-Chefin Lauren Sanchez kontert: "Wir beschleunigen alle Arbeiten an emissionsfreien Fahrzeugen." Gleichzeitig wirft sie der Trump-Administration vor, den Markt an China abzutreten.

Newsom, möglicher demokratischer Präsidentschaftskandidat 2028, hatte GM-Chefin Mary Barra im September scharf attackiert – sie habe Kalifornien "verkauft", um CARB-Fortschritte zu eliminieren. Die Fronten sind verhärtet: Kalifornien bereitet sich auf juristische Auseinandersetzungen vor, sollte die Regierung das "Endangerment Finding" aufheben, das Treibhausgase als Gesundheitsbedrohung definiert.

Nebenbaustelle: Chinesische E-Autos und BrightDrop-Aus

GM kritisiert zudem Kanadas Entscheidung, bis zu 49.000 chinesische E-Fahrzeuge mit nur 6,1 Prozent Zoll ins Land zu lassen. Die Produktion des elektrischen BrightDrop-Lieferwagens in Kanada wurde im Oktober eingestellt – der Markt für kommerzielle E-Transporter entwickle sich zu langsam. GM kündigte für das vierte Quartal eine entsprechende Belastung an.

Bleibt die Frage: Navigiert GM strategisch klug durch ein komplexes regulatorisches Umfeld – oder setzt der Konzern zu einseitig auf fossile Technologien, während Wettbewerber bereits die nächste Runde einläuten?

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